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disco voador

Relato Impactante de testemunha reacende caso Kingman Arizona UFO crash – 1953

in Aliens/Documentos Revelados/Fotos/Kingman Arizona UFO crash - 1953/Misterios/News/OVNIS/UFOS/USA by

Apesar de ser considerado uma fraude por parte de alguns investigadores UFO, há um interessante relato de um acidente de UFO que nos vem do estado americano do Arizona.

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Arthur G. Stancel

O famoso pesquisador Raymond Fowler primeiro a revelar os detalhes deste evento ocorrido em  20 de Maio de 1953, em 1973, embora já conhecido pela UFO investigador Richard Hall tão cedo quanto 1964. Fowler afirmou que sua informação veio de um engenheiro chamado “Fritz Werner”, mais tarde identificado como Arthur G. Stancel.

Stancel se formou na Universidade de Ohio em 1949 e foi empregado pela primeira vez pelo Comando de Materiais na Base Aérea Wright-Patterson, em Dayton, Ohio como engenheiro mecânico em testes de motores de aeronaves da Força Aérea.

Dr. Eric Wang, que era suspeito de liderar uma equipe de engenharia reversa em naves alienígenas, chefiou a Divisão de Instalações no âmbito do Instituto de Estudos Especiais, onde Arthur trabalhou.

Stancel assinou uma declaração legal certificando à honestidade de seu testemunho, que foi lançado pela Dra. Ray Fowler na UFO Magazine de abril de 1976. Ele estava trabalhando para uma empresa que tinha um contrato com o governo em um instalação nuclear localizada em Nevada. Ele foi convocado pelo seu chefe em 21 de Maio de 1953, e enviado em uma missão “secreta”.

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“Eu, Fritz Werner, juro solenemente que, durante uma missão especial com a Força Aérea dos Estados Unidos, em 21 de maio de 1953, eu participei na investigação de um objeto desconhecido caiu nas proximidades de Kingman, Arizona.

O objeto era construído com um metal desconhecido que se assemelhava a alumínio escovado. Ele tinha impactado vinte polegadas na areia, sem qualquer sinal de dano estrutural. Era oval e cerca de 30 pés de diâmetro. Uma escotilha menor e vertical se abriu. Ele tinha cerca de 3-1 / 2 pés de altura e 1-1 / 2 pés de largura. Eu fui capaz de falar brevemente com alguém da equipe que olhou para dentro do objeto brevemente. Ele viu dois assentos giratórios, uma cabine oval, e um monte de instrumentos e visores.

Uma tenda médica foi montada perto do objeto onde protegia os restos mortais do único ocupante da nave. Tinha cerca de 4 pés de altura, com pele de cor castanha escura e tinha 2 olhos, 2 narinas, dois ouvidos e uma boca pequena rodada. Ele estava vestido com um tipo de roupa prateada, lembrando um terno metálico e usava um gorro do mesmo tipo de material. Ele não cobria rosto ou usava capacete.

Certifico que a afirmação acima é verdadeira mediante a aposição de minha assinatura neste documento neste dia de 07 de junho de 1973.

Signature: Fritz Werner
Date Signed: June 7, 1973
Witnessed By: Raymond E. Fowler
Date Signed: June 7,1973″

 

Depois de ser levado de avião para Phoenix, Arizona, ele foi colocado em um ônibus com janelas escurecidas, e levado para um ponto cerca de quatro horas de carro a noroeste da cidade de Phoenix. A localização era supostamente perto da cidade de Kingman, Arizona.

O ônibus estava cheio de passageiros,onde nenhum dos quais Stancil conhecia, e não saberia, como eles foram orientados a não se comunicar uns com os outros. Chegando ao seu destino secreto, dois postes com holofotes militares iluminavam uma cena surreal tarde da noite, o céu amanhecia do deserto. O engenheiro estava espantado ao ver uma nave em forma de disco embutido na areia.

kingman-ufoStancel estimativa seu diâmetro ser de cerca de 30 pés. Os militares cercaram o objeto que parecia como ser de alumínio, que havia sido derrubado por um tipo de explosão interna, ou atingido por foguetes militares, Stancel supôs. A parte danificada da nave era visível, um buraco em sua lateral.

O trabalho de Stancel era calcular a velocidade da nave, uma tarefa que ele realiza rapidamente. Depois, o clima tenso do grupo de investigadores começou a aliviar, e ele começou a recolher mais detalhes dos outros também designados para esta missão “off the record”. Ele foi informado de um pequeno receptáculo dentro da nave e que havia cadeiras muito pequenas.

kingman_et_smallEle pessoalmente não chegou a olhar para dentro do objeto desconhecido. Então,  ele estava sendo levado de volta, quando espiou em uma tenda médica nas proximidades. Dentro estava o pequeno corpo de uma “criatura”, cerca de 4 pés de altura. Ele afirma que a criatura estava usando um tipo de gorro, e um terno prata. A ação parecia ser perfeita. Logo a investigação foi suspensa, e os membros convocados para deixar a área.

De volta ao ônibus, todos os membros da missão foram obrigados a assinar o um documento chamado de “Ato de Segredos oficiais”, e foram avisados para não discutir o que tinham visto com ninguém. Antes de trazer a história do acidente para outros grupos de OVNIs, Fowler fez uma verificação completa a fundo sobre Stancil, e ficou satisfeito com sua autenticidade e integridade pessoal.

Fowler também foi convencida além de qualquer dúvida quanto à capacidade de Stancel para fazer o seu trabalho, como ele se destacou com grande conhecimento de seu campo e ocupação. Houve também confirmação adicional para a validade do acidente Arizona. Militares em Wright Patterson AFB alegaram ter sido testemunha da entrega vinda do “local do acidente” no Arizona.

Estas testemunhas afirmaram ter visto “três pequenos corpos embalados em gelo seco.” Os seres foram descritos como tendo cerca de 4 pés de altura, com grandes cabeças, e cor da pele acastanhada.

O tempo de entrega coincidiu perfeitamente com os eventos apresentados por Stancil. Infelizmente, os militares não poderiam trazer seus nomes a público. Fowler afirma que várias outras testemunhas se apresentaram nos anos após o incidente, mas a falta de outros fatos, e outro testemunho deixaram algumas lacunas no caso.

Possivelmente um dia qualquer, mais provas serão reveladas sobre este alegado acidente de OVNI no deserto do Arizona.

INFORMAÇÕES ADICIONAIS:

Stancel trabalhou para a Raytheon em Sudbury, Massachusetts no início dos anos setenta com sistemas aviônicos. Não se sabe o suficiente se ele tinha um maior envolvimento com tecnologia alienígena, especialmente uma vez que é provável que ele trabalhou para o Dr. Wang em algum ponto. Dr. Wang era um pós-graduado de origem austríaca do Instituto Técnico de Viena, e associado próximo de Victor Schauberger que segundo a lenda desenvolveu um conceito de um disco voador e supostamente trabalhou no programa do disco voador alemão já em 1941. Wang ensinou engenharia estrutural e metalúrgica na Universidade de Cincinnati de 1943 a 1952. Dr. Wang supostamente examinou alguns dos discos acidentados recuperados e comparou-os com os veículos testados no suposto programa alemão V-7, mas achou o objeto recuperado sendo de uma natureza diferente. Em 1949, ele tornou-se diretor do Departamento de Estudos Especiais em Wright-Patterson, onde trabalhou longas horas em colaboração com cientistas do Instituto de Pesquisa Naval e com o Dr. Vannevar Bush e outros do “Conselho de Investigação e Desenvolvimento.” Dr. Wang mudou com sua pesquisa de Wright-Patterson para Base Aérea de Kirtland em Albuquerque, Novo México. Dr. Wang faleceu em 04 de dezembro de 1960.

kingmanCuriosamente, Leonard Stringfield, que reabriu o caso de crash-retrievals, mencionado testemunho que ele tinha começado a partir de um Escritório de Inteligência Naval e que tinha visto os corpos de um acidente que ocorreu no deserto do Arizona em 1953. Ele viu os corpos em Wright-Patterson quando caixas chegaram à noite a bordo de um DC-7. Havia cinco caixas ao todo, três dos quais continham pequenos humanoides com cerca de quatro pés de altura. Suas cabeças não tinham pelos e eram desproporcionalmente grande com a pele que parecia marrom sob as luzes do hangar. Eles estavam vestindo roupas como ternos ternos escuros e justos ao corpo. Tem sido sugerido por alguns pesquisadores que esses organismos poderiam ter vindo do acidente mencionado por Stancil.

crashO Engenheiro Bill Uhouse afirma que houve a queda de um Objeto perto de Kingman, Arizona em 1953 e que quatro entidades sobreviveram. Isso teria sido seis anos após a mais famosa história de queda e recuperação de objetos, definidas como Naves Alienígenas ou de origem desconhecida, Roswell. Em Kingman, de acordo com Uhouse, dois Ebens incapacitados e outros dois que estavam em boas condições foram recuperados por unidades do governo americano especialmente treinados para estas missões de resgate.

Os dois não humanos em boas condições foram permitidos reentrar na nave e as entidades incapacitadas foram levadas a um centro médico não especificado. Ele também afirma que a equipe de recuperação que tinha entrado na nave para inspeciona-la, onde ficaram por quase uma hora, sairam enauseados e acabaram por contrair uma doença misteriosa, a qual não há uma definição pela classe médica. A nave por fim, foi carregada a bordo de um trailer e levada para uma base de testes localizada em Nevada ao norte de Las Vegas. Também veio a tona a informação de que para não despertar a atenção de civis, a nave foi transportada por uma balsa, através do Rio Colorado até a Represa Hoover.

 

 

Documentos desclassificados detalham que em 1956, a USAF planejava construir um disco voador

in Documentos Revelados/Documentos Secretos/Projetos Secretos by

“Eu venho fazendo isso há 20 anos e nunca deixa de me surpreender o que encontramos nos registros”, Neil Carmichael da National Declassification Center do governo disse à Fox News.

Documentos desclassificados da Força Aérea dos EUA (USAF) detalham seu plano de construir uma aeronave em forma de disco, com decolagem vertical. Sim, nós tentamos construir um disco voador. No final, ele simplesmente não funcionou como esperado.

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O Declassification Center do governo em College Park, Md., Abriu um dos mais de 100 caixas de papelão da Força Aérea recentemente e me deparei com um documento de 114 páginas, a partir de 1956 que irá atormentar a todos com algum interesse em UFOs ou Aliens.

“Esses registros foram classificados provavelmente desde a sua criação durante os anos 50”, dise Neil Carmichael, diretor da divisão de avaliação desclassificação ao Popular Mechanics (o primeiro meio de comunicação a publicar a notícia do documento). “É como se alguém tivesse ido até o escritório de alguém, esvaziou um armário, trancou em uma caixa lacrada e enviá-lo para o centro de registros federal. Foi considerado permanentemente valioso em algum momento de sua vida e é por isso que nós o temos hoje. “

Um porta-voz disse a NDC FoxNews.com que o grupo está “no processo de digitalização” de todo o documento e ainda não lançou-o para o seu website. “Temos cerca de 400 milhões de páginas para obter através da ordem executiva presidente Barack Obama assinou em 2009”, disse ele. “Eu digo aos meus técnicos, ‘Se você encontrar alguma coisa interessante, deixe-nos saber.'” E eles fizeram exatamente isto.

O disco tinha um assento ejetor e era alimentado por um “ram jet” que foi desenhado para dar o empuxo necessário para leva-lo  a uma altura de 100 mil pés. A Força Aérea contratou a construção da aeronave por uma empresa canadense, Avro Aircraft Limited, em Ontário.

De acordo com o documento de especificação, o disco teve “Seis Armstrong Siddeley Viper turbo-jatos – £ 1.900 de empuxo, 22,0″ diâmetro total, e peso £ 525 cada, eram montados radialmente na ala, esgotando para dentro; . e utilizados como geradores de gás para accionar um par de impulsores centrífugas contra-rotação por meio de uma turbina de fluxo radial ”

Grande parte do relatório contém descrições detalhadas e esquemas do sistema de propulsão, como testado em um modelo em escala visto em inúmeras fotografias. Como se vê, o “Disco” feito no papel era muito melhor do que os modelos em escala fizeram na vida real.

“A eficiência da estrutura da aeronave em velocidade supersônica parece boa apesar do motor razoável, de modo que uma longa série de cruzeiro em supersônico também está previsto”, segundo o relatório. Mas em testes, a aeronave, que era, na verdade, apenas um hovercraft afrancesado, criticamente não funcionava corretamente.

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“Aparentemente, a medida que ganhou altitude, começava a balançar descontroladamente”, explicou Carmichael.

O relatório também mostra que haviam planos para desenvolver armas adequadas para o Disco, para ser possível equipá-la para reconhecimento, como um interceptor ou bombardeiro tático.

Evidente que trata-se do mesmo documento mostrado aqui mesmo no UFOSFACTS.COM no artigo sobre os documentos do Projeto 1794apenas detalhando mais aspectos referentes ao testes realizados.

 

“O Segredo dos Discos Voadores” Nazistas”. O “Führer” pretendia atacar Londres e New York em OVNIS?

in Casos Desvendados/Documentos Revelados/News/Projetos Secretos/Projetos Secretos Nazistas by

A medida em que os exércitos de Hitler começaram a ruir em frentes tão distantes como Stalingrado e Norte da África, ele se voltou em um crescente desespero para que seus cientistas criassem uma super-arma para vencer a guerra.
Alguns, como os foguetes V2 e os primeiros caças a jato, chegaram a entrar em ação, mas vieram tarde demais para deter a derrota.

Outros eram tão escandalosamente ambiciosos que nunca passaram do papel. A ideia de construir discos voadores para bombardear Londres e até mesmo New York poderia ter sido apenas um destes devaneios insanos.

Mas, agora, é alegado que os cientistas de Hitler tinham de fato concebido este tipo de aeronave e estavam tão adiantados com o projeto que o protótipo pode até ter voado.
O programa, sob o comando do oficial da SS Hans Kammler, foi dito ter feito avanços significativos com seus experimentos, conforme um relatório publicado na revista científica alemã PM.

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Verdadeiro ou falso? Estas imagens foram publicadas na internet com a pretensão de ser o protótipo de um UFO alemão

 

Ele cita testemunhas oculares que acreditam que viram um disco voador marcado com a Cruz de Ferro do exército alemão voando baixo sobre o rio Tâmisa, em 1944.

“Os norte-americanos também trataram a existência das armas a sério”, ele acrescenta.

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Alvo: Hitler ordenou chefe Luftwaffe Hermann Goering para desenvolver uma super arma que mudaria a guerra

Na época, o New York Times também já tinha escrito sobre um ‘disco voador misterioso’ e publicado fotos do dispositivo que podia viajar em altas velocidades entre os arranha-céus da cidade.
A revista diz que os alemães destruiu grande parte dos documentos que registravam suas atividades, mas, em 1960, no Canadá, um especialista em UFOs conseguiu recriar o dispositivo que, para seu espanto, “chegou a voar”.

O projeto foi chamado de Schriever-Habermohl. Rudolf Schriever era um piloto e engenheiro de testes, Otto Habermohl um engenheiro. Foi baseado em Praga, entre 1941 e 1943.
Inicialmente um plano da Luftwaffe após Hitler ordenar a seu chefe da força aérea Hermann Goering  chegar a uma super-arma, que acabou por ser retomado em 1944 por Kammler.

Prisioneiros aliados afirmaram ter visto o tal disco voador prateado, que tinha cerca de seis metros de diâmetro, em várias ocasiões.
Joseph Andreas Epp, um engenheiro do projeto, disse que 15 protótipos foram construídos.
Ele descreveu como um cockpit central que era cercado por uma rotação ajustável de asa-palhetas que formaram um círculo e deram a sustentação ao objeto. Após a descolagem, jatos horizontais ou foguetes eram acionados.

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UFO: Testemunhas afirmam que viram um disco voador marcado com a Cruz de Ferro do exército alemão voando baixo sobre Londres em 1944. Esta foto foi tirada de uma revista, mas a Cruz de Ferro foi adicionado pelos nossos ilustradores

 

 

Depois da guerra, muitos cientistas alemães ajudaram o programa espacial norte-americano.
A teoria é alimentada pelas reivindicações de Igor Witkowski, um ex-jornalista polaco e historiador de tecnologia militar e aeroespacial.

Em seu livro, “O Prawda Wunderwaffe ‘, em 2000, ele afirma que uma nave em forma de sino estava sendo criado pelos nazistas e que Hitler queria que os melhores cientistas e engenheiros a sua disposição.

Enfim, Mito ou Realidade?

A realidade dos UFOs “nazistas” tem sido altamente controversa. Nenhuma evidência histórica real e indiscutível sobre a existência de tal tecnologia avançada foi apresentado até agora.

Existem algumas pistas e muitos boatos fascinantes que foram criando um mito real sobre os chamados “UFOs nazistas”. Um dos principais escopos deste site é apenas a coleta e envio de documentos capazes de avaliar toda a história e sob um ponto de vista crítico, enfatizando a presença de lendas e não em fatos verificáveis.

Estes objetos ou naves foram acreditados mesmos como “discos voadores” (mais tarde nomeados OVNIS ou UFOS) avistados por muitas pessoas em todo o mundo desde 1947. De acordo com os muitos supostos “inventores” e entusiastas dessa teoria, os UFOs não seriam de origem extraterrestre, mas uma tecnologia feita pelo homem. Eles seriam o resultado final da tecnologia nazista aperfeiçoada pelos USA e Russia após o final da Guerra quando os maiores cientistas alemães foram “Convidados” a participar e colaborar com o avanço no campo aéreo-espacial.

Mas isto tudo por enquanto não passa de especulação, o que nos resta é analisar com muito cuidado todo material e informações conseguidas, tarefa hoje extremamente difícil devido as facilidades de se forjar documentos e materiais falsos que por sua vez, são amplamente divulgados na internet sem qualquer tipo de escrúpulos.

Documentos revelam : “Projeto 1794, o disco voador que a USAF tentou construir nos anos 50 com ajuda de EBE1, suposto Alien sobrevivente de Roswell”

in CIA/Documentos Revelados/News/Roswell/USAF by

No final de 2012, a Força Aérea dos EUA desclassificou um tesouro de documentos, incluindo registros de um programa secreto para construir uma aeronave do tipo disco voador projetado para abater bombardeiros soviéticos. O ambicioso programa, chamado Projeto 1794 , foi iniciado na década de 1950, e uma equipe de engenheiros foi encarregada de construir um veículo em forma de disco capazes de viajar a velocidades supersônicas em altas altitudes.

Segundo relatos, este projeto só foi possível devido a colaboração de EBE 1. Você não sabe quem é EBE 1? Então explicaremos quem foi ele e como ele se encaixa nesta história, tudo conforme relatos e documentos liberados pela CIA, FBI e USAF.

Tudo começou quando Ronald Reagan,  durante uma reunião classificada como “Ultra Secreta”, realizada entre 6 e 08 de março de 1981, foi informado sobre as duas naves que cairam em Roswell e Datil, New Mexico caiu. Ele foi informado pelo nada mais, nada menos do que o ex-diretor da CIA, W.Casey, então Ministro da Defesa C. Weinberger e vários consultores.

Porém o mais supreendente foi a comunicação e a confirmação de muitas desconfianças de que realmente houve um sobrevivente, que foi chamado EBE, um alienígena do planeta Serpo, que fica a 38,42 anos-luz da Terra no sistema Zeta Reticuli.

O relatório final do Projeto Serpo foi lançado em 2 de novembro de 2005. Depois de muita discussão, o projeto foi parcialmente tornado público, porque o limite de tempo em projetos secretos do governo (25 anos) tinha expirado.

Segundo o relatório, os Estados Unidos da América foram visitados por alienígenas desde 1947, mas há muitas evidências de que a Terra há milhares de anos também vem sendo visitada por diferentes civilizações de origem extraterrestre.

Em julho de 1947, há algo de notável ocorreu no Novo México. Durante uma tempestade, duas naves alienígenas cairam, uma delas em Datil, New Mexico. Os militares dos EUA bloquearam toda área e deslocaram todo o material incluindo um alienígena ao vivo, isto mesmo, segundo o relatório, estava vivo e tratava-se de um tipo de engenheiro da nave, que conhecia a fundo toda a tecnologia alien.

Então, foi chamado EBE-1, onde EBE seria uma abreviatura para extraterrestre Biological entity. Resumindo, uma criatura que não era de origem humana.

Todo o material e EBE,  do primeiro acidente foram levados para a base aérea de Roswell.EBE foi tratado por ferimentos leves e, em seguida, transferido para Los Alamos, a base mais segura e secreta do mundo. Um alojamento especial foi feito para EBE. O material enfim foi levado para Dayton, Ohio, sede da divisão de tecnologia alienígena da Força Aérea dos EUA, isso mesmo, Divisão de Tecnologia Alienígena.

O segundo acidente foi descoberto mais, em 1949, por alguns agricultores. Neste caso não houve aliens sobreviventes encontrados no lugar. Também, todo o material foi levado para a Base Aérea de Sandia, em Albuquerque, Novo México.

Na primeira nave foram encontrados 5 corpos alienígenas  mortos e um deles ainda vivo. Os corpos dos mortos foram enviados para Wright Field, Ohio, transportados e armazenados em um tipo congelador. Mais tarde, eles foram transportados para Los Alamos, onde containers especiais foram feitos para evitar a decomposição dos corpos.

No local onde a segunda nave caiu, quatro corpos foram recuperados. Esses corpos já estavam em avançado estado de decomposição. Os restos mortais foram levados para a base da Força Aérea Sandia e Los Alamos. Ambos naves acidentadas  eram quase idênticos em design e com o mesmo tipo de ocupantes de acordo com os corpos encontrados. Eles não possuiam características humanas, com exceção de olhos, ouvidos e boca. Seus corpos são diferentes dos nossos, sua pele e respiração. O sangue não era vermelho, e o seu cérebro era totalmente diferente de qualquer ser humano. Os olhos deles tinha deram diferentes, provavelmente porque seu planeta natal é muito claro.

EBE-1 permaneceu vivo até 1952, quando morreu. Embora EBE não tivesse órgãos vocais como os seres humanos, ele foi capaz de se comunicar através de uma cirurgia realizada por médicos militares. EBE era extremamente inteligente e rapidamente aprendeu o idioma Inglês principalmente ouvindo os militares que eram responsáveis pela segurança e cuidados com o EBE. Outras fontes incluindo membros da inteligência, afirmaram de que EBE1 foi resgatado por uma nave de seu próprio planeta, onde na ocasião foram firmados tratados entre os seres alienígenas e o governo dos USA. Vale a pena lembrar, de que logo após a suposta morte de EBE1, o governo dos USA mandou suspender todas investigações sobre UFOS, pois eles já haviam recebido a prova irrefutável de que os seres de outros mundos não eram Hostis e não apresentavam nenhuma ameaça ao Governo dos USA.

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EBE foi alojado em uma área especial em Los Alamos e Sandia (Albuquerque).

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Foto de EBE 1, quando encontrado

 

Apesar de uma grande variedade de médicos militares, acadêmicos e um seleto número de pessoas estudando EBE, ele nunca ficou triste ou com raiva. EBE ajudou a equipe na localização de todos os itens das naves acidentadas, assim como também na explicação da tecnologia das naves.

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Restos de uma das Naves Alienígenas

 

EBE mostrou onde vivia no universo. Nós o chamamos de sistema estelar Zeta Reticuli, que é cerca de 40 anos-luz (38,42) de distância da Terra. Demorou nove meses para a nave alienígena vencer a distância de 40 anos-luz de colmatar. Suas naves espaciais podem viajar através de uma espécie de túnel do espaço, de A para B, sem ter que viajar na velocidade da luz.

 

 

O que enfim, EBE 1 teria colaborado com os USA para o projeto 1794?

Conforme documentos, EBE teria passado o conhecimento necessário para uma engenharia reversa das naves recuperadas, porém, devido ao sua avançada tecnologia, apesar da ajuda, cientistas da época não conseguiram decifrar e entender a tecnologia utililizada, mesmo assim, deram inicio ao projeto 1794, onde o objetivo seria construir uma nave.

Os documentos desclassificados revelam planos para o avião para chegar a uma velocidade máxima de Mach 4 (quatro vezes a velocidade do som), e chegar a uma altitude de 100.000 pés (30.480 metros). Custo estimado do projeto foi mais de US $ 3 milhões, que em valores de hoje seria mais de US $ 26 milhões.
Projeto de 1794 foi cancelado em dezembro de 1961 após testes sugeriu que o projeto de disco voador foi aerodinamicamente instável e provavelmente seria incontrolável em altas velocidades (muito menos velocidades supersônicas ).

 

De acordo com os documentos, a Força Aérea chegou a contratar uma empresa canadense, Avro Aircraft Limited, em downloadOntário, para construir uma nave em forma de disco, o “Projeto 1794”.

O mesmo relatório também mostra que a aeronave foi projetada para ter uma decolagem vertical e pouso de avião, além de atingir uma velocidade supersônica de Mach 4, uma altura de mais de 100.000 pés e um percurso de 1.000 milhas náuticas.

Curiosamente, estas imagens têm uma forte semelhança com os “discos voadores” de filmes populares de ciência ficção. Esses relatórios são originais de 1956 e 1957.

Documentos originais da época:

Project-1794-A

Project-1794-B

 

Project-1794-C

 

Project-1794-D

O veículo, movido por turbinas a jato, seria capaz de pouso e decolagem verticais, pairar a baixa altitude e atingir velocidades supersônicas da ordem de Mach 4 (aproximadamente 4.600 km/h). O disco também deveria subir até uma altitude de 30 km, e esse nível de performance deixaria para trás até mesmo o conhecido Lockheed SR-71 Blackbird, a aeronave conhecida que voa mais rápido e alto.

Uma empresa canadense foi contratada para produzir um protótipo em pequena escala, chamado Avrocar. Contudo, depressa ficou evidente que o veículo era instável demais, não conseguindo voar acima de poucos centímetros de altura. Para piorar, nunca conseguiu voar mais depressa que 56 km/h.

Testes em túneis de vento comprovaram que o veículo jamais poderia atingir as especificações e o desempenho propostos no documento. Ao menos, a propulsão a jato era totalmente inadequada para aeronaves em forma de disco, e logo os projetistas conseguiram atingir essas metas com aeronaves mais próximas ao convencional.

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